Brakko CWB, frenada central monodisco

VIDEO: Brakko CWB, frenada central monodisco


Por Antonio Regidor
Actualizado el 10/12/2009@18:03:47 GMT+1
Múltiples inventos se han sucedido uno tras
otro para mejorar la frenada de las motos y para reducir, de paso, su
peso y sus efectos dinámicos negativos en la conducción. ¿Será esta la
solución?

Desde que Honda aplicó el freno de disco en su CB
750 de 1969, la primera moto de serie del mundo en equiparlo, hemos
asistido a un largo desfile de inventos que intentaban mejorar su
efectividad. BMW hizo lo propio en 1973 con la R 90 S, al convertirse
en la primera moto de serie en adoptar doble freno de disco delantero.
Más tarde llegó el disco de freno autoventilado a principios de los
ochenta, y un poco más adelante comenzaron a mejorarse las pinzas de
freno con la llegada de las pinzas de cuatro y seis pistones, y
finalmente llegaron las pinzas de anclaje radial y monobloque durante
la década de este 2000. Los discos de freno perimetrales fueron
defendidos a ultranza por la atrevida marca Buell –descanse en paz-,
otra solución que tampoco fue definitiva.

Para dar un paso más
hacia delante, ahora llega la frenada central monodisco, CWB, Central
Brake Wheel, presentada por la marca italiana Brakko. Se trata de un
nuevo conjunto de llanta y disco de freno único, en el que el disco se
ancla directamente al cerquillo de la llanta en su parte central, en el
corazón de la llanta. Los radios de aleación de la llanta ahora forman
una jaula que contiene el disco de freno. Ubicado centralmente, de este
modo transmite el esfuerzo de la frenada directamente a la zona central
de la llanta, un esfuerzo totalmente simétrico, con menor peso y mejor
refrigeración. La o las pinzas de freno –se pueden montar tantas pinzas
como se deseen-, se anclan al eje central –que no es parte de la
llanta-. El líquido de frenos también llega a las pinzas desde el eje
de la llanta –una zona de mecanizado delicado, acompañada de retenes-.
La marca asegura que se consigue mayor poder de frenada, más
estabilidad, menor peso no suspendido y, evidentemente, una suculenta
rebaja en los tiempos por vuelta en circuito.

LA LLANTA ES FEA pero la verdad es que me gusta.
No se si recordais la Buell que utiliza un freno periferico similar exterior... la veradad? no frenan una mierda!
Asi que este que esta situado dentro del sistema central me parece mas fiable que el de la Buell ...problemas de adaptacion? por ejemplo a una custom??? o R mas antigua... ?? veremos que tal sale la cosa !