MV AGUSTA Brutale 1090 RR: ¿Utopía?

He de reconocer que la Brutale siempre ha sido una moto que me ha quitado el sueño: algunas versiones como la 910 o la 1078 RR me habían marcado profundamente al probarlas. Como en una relación
de amor-odio, las Brutale me atraían enormemente por su rompedora estética, los exquisitos acabados y por la legendaria historia de la marca. Pero la excesiva agresividad de su motor, su exigente parte ciclo
y, cómo no, su elevado precio, habían hecho descartar rápidamente la idea de hacerme con una unidad.
Como si el destino nos hubiera unido nuevamente, entra en escena la Brutale 1090RR, recientemente presentada en sociedad. Según los representantes de la marca, la moto es mucho más humana en todos los
sentidos, con un claro objetivo: hacerla más accesible a cualquier tipo de público. Estas declaraciones cuadraban mucho en mis esquemas, pero quedaba por ver si las intenciones se quedaban en eso o si habían
conseguido su propósito.
Nueva generación
A primera vista, los cambios estéticos no son muy apreciables, pero si eres un sabelotodo ya te
habrás dado cuenta de los importantes cambios de la nueva Brutale. Para empezar, la ergonomía ha sido profundamente mejorada, con un asiento mucho más amplio y un manillar un poco más ancho. ¡Aleluya!, dirán
algunos, ya que las versiones precedentes, si medías más de 1,70 m, empezabas a encontrarlas demasiado pequeñas. Gracias a un espacio más generoso, descolgarse, compensar los pesos a base de mover el cuerpo o simplemente acomodarse ahora es más fácil. El nuevo chasis también tiene mucho que ver con una mejora importante de las reacciones de la moto.
El multitubular se renueva con tubos más estrechos, lo que hace perder algo de rigidez general, un cambio muy necesario que permite un tacto mucho menos seco comparado con el anterior bastidor. Por supuesto, la
fabricación sigue siendo artesanal, con tubos soldados a mano uno a uno, como nos recuerda una pegatina en el bastidor. En las pletinas de aluminio inferiores, las que sujetan el eje del basculante, los estribos
y el subchasis, se incluye una importante novedad: ahora es posible regular la posición del amortiguador mediante un nuevo anclaje, sin duda una interesante posibilidad.
El basculante también se ha optimizado para mejorar el comportamiento, ahora es 20 mm más largo, con lo que se ha optimizado la estabilidad a alta velocidad. Las Brutale anteriores eran motos exageradamente duras y secas de reacciones, cualquier imperfección en el asfalto se traducía en inestabilidad. La 1090 RR, por el contrario, se siente mucho más amable a la vez que efectiva por carreteras de todo tipo; en asfalto en malas condiciones ya no lo pasaremos tan mal.
Las suspensiones siguen siendo muy robustas, la horquilla Marzzochi de 50 mm sigue sujetándose por la ya mítica tija triple, que por primera vez no juega en su contra. En las versiones anteriores, el tren
delantero era exageradamente rígido, en carretera se sufría. Gracias a un nuevo taraje de las suspensiones mucho más blando, la moto deja de ser la tabla que era, para mostrar una cara mucho más humana. Lo mismo pasa con el amortiguador, que es mucho más blando. Pero lo mejor de todo es que estos cambios han mejorado el comportamiento incluso en conducción deportiva, además de la vida a bordo.
Profunda renovación
Sin embargo, el verdadero protagonista de esta nueva entrega es sin duda el renovado motor
tetracilíndrico de 1078 cc. MV Agusta siempre ha sido fiel a esa configuración -al menos hasta la quizá inminente llegada del tricilíndrico de 675 cc-, con la que marca diferencias respecto de los otros fabricantes italianos. Ya antes de salir a probarla tuvimos buenas sensaciones al pasarla por nuestro banco de potencia, donde los casi 145 CV comprobados llegaron en una curva de potencia muy lineal, que confirmó el buen trabajo que se ha hecho con la electrónica. La respuesta de tipo todo o nada que caracterizaba a los motores anteriores ha sido mejorada ampliamente. Los cuerpos son Mikuni de 46 mm y se sigue confiando en Magneti Marelli para la centralita. La amplia respuesta de la curva de par te saca en cualquier marcha de las curvas, mientras que el hecho de que su inyección sea por fin muy dosificable ante pequeñas variaciones de apertura facilita que se pueda mantener una velocidad constante y, por tanto, el poder respetar los límites de velocidad, algo antes más difícil.
Eso sí, carácter hay y mucho: el motor sigue teniendo un comportamiento explosivo, la aguja del cuentavueltas sube muy rápida.
Los bajos y los medios son muy contundentes y ponen las cosas muy fáciles para un uso diario, incluso a muy bajo ritmo. La caja de cambiosconserva un tacto algo duro, el recorrido de la palanca es corto y las
marchas entran de una manera algo brusca. El motor, al tener potencia de sobras a cualquier régimen, prefiere circular en marchas largas, pero si queremos exprimirlo, encontraremos un cambio muy cerrado que permite aceleraciones fulgurantes. La retención al cortar es elevada, si bien la mitad trasera no se descoloca nunca gracias al basculante largo y al embrague. Y es que le han montado un embrague antirrebote de los que sí se notan, no un elemento de mero marketing, algo que es de agradecer en un motor con tanto carácter. En resumen, sigue siendo brutal en todos los sentidos, pero eficaz al tiempo.
De elevado caché
MV Agusta siempre ha sido una marca elitista y los acabados de alta calidad han situado sus modelos
entre los más exclusivos del mercado. Detalles como las llantas forjadas, las pinzas de freno Brembo de última hornada o las bombas Nissin diseñadas por Tamburini son detalles que marcan la diferencia.
Pero ya no hay suficiente con todo esto, ahora se añade además la máxima tecnología en forma de control de tracción. La 1090 RR está equipada con un control regulable en ocho niveles de intrusismo, que serán muy
útiles frente a las sorpresas que te puedas encontrar en carretera. En circuito por supuesto también, pero no hay que olvidar que es una naked y derrapar con una moto de este tipo no es lo natural…
Esta larga lista de materiales nobles, sensaciones de control, belleza a raudales y exclusividad tienen un precio. Los 20.000 euros de esta Brutale pueden parecer muchos en estos tiempos de crisis, pero si
lo comparamos con los 21.500 del anterior modelo RR, la cosa cambia. Si no llegas por poco, también tendrás disponible la versión 990R, con algunas piezas menos sofisticadas y sin control de tracción, que cuesta
16.500…
Los objetivos fijados por la marca se ha cumplido con creces: más fácil para cualquier usuario, una mejor gestión de motor, renovación total y rebaja sustancial del precio. Sin duda nunca habías tenido una
exclusiva Brutale tan cerca como ahora, ¡se acabó la utopía!
Las versiones más especiales de la Brutale
En 2003, la Brutale 750 S acababa de ver la luz con el motor de la primera F4, con lo que la familia Castiglioni volvía a sorprender al mundo con otro exclusivo diseño de Tamburini. Para celebrarlo por todo lo alto, se
fabricaron 300 unidades de una exclusiva versión llamada Serie Oro, con el magnesio como protagonista. Llantas, basculante, pletinas de chasis y tija inferior fabricadas en aleaciones de dicho material y una placa en oro macizo con el número de serie grabado la convirtieron en una auténtica pieza de colección.
En 2006, MV Agusta decidió premiar a su división americana con otro modelo limitado a 300 unidades, la Brutale América. Se realizó sobre la base de la 750, pero incluía absolutamente todo el catálogo de piezas
especiales de la marca. Trece elementos fueron sustituidos por otros de fibra de carbono y se añadieron llantas forjadas de diez radios Marchesini. La pintura exclusiva (azul, blanca y roja) y el asiento de
Alcántara eran algunas de sus particularidades estéticas.
En 2007 se lanza al mercado la versión 910R, una evolución de la 910S con destacables diferencias. Para empezar, el motor contaba con 9 CV más de potencia, gracias a un escape completo de la serie racing y a una reprogramación de la Eprom. Llantas forjadas Brembo, pinzas radiales y horquilla con tratamiento TiN eran algunas de sus cartas. Ahora se han lanzado al tiempo las versiones 990 R y 1090 RR. ¿Qué será lo próximo en materia de exclusividad?
Solo+
- Nuevo carácter del motor más humano
- Mucho más cómoda
- Efectividad parte ciclo
- Componentes de alta calidad
Solo-
- Se calienta con facilidad
- Protección aerodinámica
- Precio elitista
Cómo va en...Ciudad
Por tamaño es utilizable entre el tráfico urbano, pero el radio de giro es reducido y el motor se calienta en
exceso, así que no está pensada para darle un uso diario.
Carretera
Por carretera se comporta muy bien, en especial en tramos con buen asfalto. Ahora es mucho más fácil ir rápido sin tanto esfuerzo, es menos física.
Autopista
La protección aerodinámica es nula, pero la nueva gestión electrónica hace que se pueda dosificar mucho
mejor el gas y mantener así cruceros estables.
Ficha técnica de la MV Agusta Brutale 1090 RR
Motor
- Tipo de motor: 4 cil. 4T LC DOHC 16V radiales
- Cilindrada: 1.078 cc
- Diám. X carrera: 79 x 55 mm x 4
- Compresión 13,1:1
- Potencia máx.: 144 CV a 10.300 rpm
- Par máximo: 11,2 kgm a 8.100 rpm
- Alimentación: Iny. el. Marelli 5SM, cuerpos Mikuni 46 mm
- Encendido: Electrónico digital CDI
- Arranque: Motor eléctrico
- Embrague: Multidisco en aceite con accionamiento hidráulico, sistema antirrebote
- Cambio: De seis relaciones
- Transmisión: Por cadena sellada
Parte ciclo
- Tipo: chasis Treillis en CrMo con pletinas de aluminio
- Basculante: Monobrazo en aluminio
- Geometrías: 24,5º y 103,5 mm
- Susp. Delantera :Horquilla invertida Marzocchi con barras de 50/130 mm, multiajustable
- Susp. Trasera: Amort. Sachs de 120 mm y sistema progresivo,
multiajust. (compresión en alta y baja velocidad), longitud regulable
- Freno delantero: 2 discos 320 mm, pinzas radiales Brembo Monoblock de 4 pistones
- Freno trasero: 1 d. 210 mm, pinza Brembo 4 pistones
- Neumáticos: 120/70 ZR 17 y 190/55 ZR 17
Banco de potencia
- Potencia declarada: 144 CV a 10.300 rpm
- Potencia en rueda: 132 CV a 11.306 rpm
- Potencia máx. Motor: 145 CV a 11.053 rpm
- Par declarado: 11,2 kgm a 8.100 rpm
- Par máximo motor: 11,3 kgm a 7.868 rpm
Pesos y dimensiones
- Peso declarado: 190 kg
- Peso real seco: 194 kg
- Reparto de pesos: 51/49 %
- Relación peso-pot.: 1,33 kg/CV
- Largo x alto x ancho: 2.093 x n.d. x 760 mm
- Distancia entre ejes: 1.438 mm
- Altura asiento: 830 mm
- Cap. Depósito: 23 l
- Consumo medio: 8,5 l/100 km
- Autonomía: 270 km
Guía del comprador
- Precio: 20.000 euros
- Garantía: 2 años
- Importador: Motos Bordoy, S.A.
- Tel. 93 588 11 33 / 902 125 100

Ficha Moto

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Ficha Técnica Año Modelo 2010 Tipo Naked Cilindrada 1078 Tipo Motor Explosión Motor Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, D.O.H.C válvula radial, Radiadores separados de líquido refrigerante y aceite, injección electrónica secuencial multipunto Potencia 144 C.V. Transmisión Cadena Nº Velocidades 6 Chasis Tubular de acero y Basculante trasero material aleación de aluminio Suspensión Delantera Horquilla hidráulica telescópica invertidacon ajustes exteriores e independientes de compresión, rebote y precarga Rod dia. 50 mm Suspensión Trasera Tipo progresivo, monoamortiguador con ajuste de rebote y precarga Basculante lateral monobrazo Aleación de aluminio Freno Delantero Doble disco flotante con Ø 310 mm (Ø 12.2 in.) en acero. Pinza de freno radial con 4 pistones de Ø 32 mm Freno Trasero Disco de freno de Ø 210 mm, pinza de freno de 4 pistones Ø 25,4 mm Neumático Delantero 120/70 - ZR 17 M/C (58 W) Neumático Trasero 190/55 - ZR 17 M/C (75 W) Altura Asiento 830 mm Depósito 23 litros Peso 190 Kg

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Por eso me contento mirando